■ SINALIZAÇÃO E DUPLICAÇÃO DA AV. DAS AMÉRICAS
A duplicação da Av. das Américas e, posteriormente, a sua nova semaforização, foi uma das grandes reivindicações da CCBT, completando-se com a também duplicação do trecho compreendido entre o “Cebolão” e o Recreio dos Bandeirantes.

■ AEROPORTO DE JACAREPAGUÁ
A CCBT, entendendo que a ampliação do Aeroporto de Jacarepaguá, que passaria então a operar aviões Foker e Boeing, trará uma grande variedade de transtornos, vem evitando todas as formas possíveis a sua concretização.

Para tanto, foi recebida em Brasília pelo Ministro do Meio-Ambiente, pelo Gabinete do Ministro da Defesa e também pelo CONAMA. Outros contatos foram realizados: INFRAERO, Comando da Aeronáutica, DAC, Governo do Est. RJ e Prefeitura, resultando na elaboração cuidadosa de um dossiê.

■ HOSPITAL MUNICIPAL LOURENÇO JORGE
Indignada com a paralisação das obras do Hospital Municipal Lourenço Jorge, inclusive com os seus equipamentos em estado de deterioração, a CCBT iniciou um grande trabalho de reivindicação junto às autoridades competentes, exigindo a sua conclusão.
Quando reiniciada a obra, a CCBT designou alguns membros voluntários da sua Diretoria para acompanhá-la e fiscalizá-la, evitando desta forma qualquer risco de novas paralisações.

■ CÂMARAS COMUNITÁRIAS
A exemplo da nossa pioneira CCBT, existem hoje na cidade do Rio de Janeiro muitas outras Câmaras Comunitárias.

Lideranças de diversas regiões estão constantemente buscando orientação para a formação de suas Câmaras Comunitárias, entusiasmados com o trabalho realizado na Barra da Tijuca.

Mais do que seis:

■ METRO

Em 1994 a CCBT iniciou a Campanha “BARRA-METRÔ”.

Em 1998 foi licitada a Linha 4 do Metrô, constituindo-se então a empresa Consórcio Rio Barra, com projeto para ligar a Alvorada/Barra e a estação Carioca/Centro.

Inquestionável é a afirmação de que este é o único transporte de massa, rápido e não poluente, capaz de atender à demanda do nosso bairro e de toda a cidade, que sofre sérias consequências pela sua precariedade.

Em 2000 a Câmara Comunitária da Barrada Tijuca lança a campanha Barra Metrô 2000, com entrega de folhetos e adesivos pela ruas bairro, e entrevistas para inúmeros meios de comunicação.

A participação da comunidade nas manifestações públicas foi fundamental para tornar realidade esta conquista.

A PRIORIDADE FOI A LINHA 4

-A concessão foi aprovada desde Dez/98.
-Pesquisas de opinião pública realizadas na Barra e Zona Sul, indicavam que 84% da população quer o Metrô. (Fte Pesq.: Engevix, contratada para a execução do projeto básico)
-A estimativa da demanda seria de 163 mil passageiros/dia em 2003, conforme estudos realizados em 1997.
-Mapeamentos geológicos e sondagens já realizados indicaram que as rochas a serem perfuradas são as de melhor condição para o trabalho.
-O projeto da Linha 4 original: Jardim Oceânico X Morro de São João em Botafogo, não teria quase nenhuma interferência no tráfego, e as desapropriações chegariam no máximo a 4%.

Porque:

Argumentos para execução da Linha 4:

-O corredor do trânsito no sentido Barra X Zona Sul e Centro, recebe hoje aproximadamente 140 ônibus rodoviários fretados pelos condomínios da Barra da Tijuca, originando mais de 500 horários diários que trafegam via Gávea, Jardim Botânico, Botafogo ou pela orla marítima.
-Com a implantação da Linha 4, ampliando para Alvorada X Carioca, grande parte dos ônibus e veículos que vêm da Zona Oeste e Jacarepaguá, também poderão desafogar o trânsito da Zona Sul e Centro.
-Com a implantação do Metrô, os condomínios reduzirão em até 25% a cota condominial pelo cancelamento dos contratos de fretamento de ônibus.
-A implantação da Linha 4: Carioca X Barra, dará a um usuário, por exemplo residente na Pavuna, a condição de chegar à Barra com conforto e segurança num tempo de 1 hora e 10 minutos.

O que conta neste momento contra a prioridade para a Linha 6:

-Não tem estudos de demanda.
-Não tem projeto básico.
-A linha 2 nos horários de “picos” já está saturada.
-A Interligação Linha 2 com Linha 1 no Estácio tem grande demanda em qualquer horário.
-A implantação da Linha 6 não resolverá o problema dos congestionamentos constantes e crescentes entre a Barra e a Zona Sul.

Entre 1994 e 2016 foram inúmeras reunião e diversas manifestações para que o metrô chegasse a Barra da Tijuca. Foram 22 anos de luta, para que finalmente no dia 06 de agosto de 2016 fosse inaugurado a linha 4 que liga a Barra da Tijuca (estação Jardim Oceânico) até Ipanema ( estação General Osório).

■ SANEAMENTO BÁSICO

O principal motivo da constituição da CCBT foi a necessidade de um movimento comunitário forte e organizadopara a reivindicação do Sistema de Esgotamento Sanitário para a Baixada de Jacarepaguá.

Através de muitos movimentos populares, organizados pela CCBT, reunindo centenas de pessoas nas avenidas do bairro, finalmente o processo de degradação ambiental, com a poluição do sistema lagunar da Baixada de Jacarepaguá, começa a ter os seus dias contados.

O posicionamento da Câmara Comunitária da Barra da Tijuca reivindicando a construção do Emissário Submarino, através de inúmeras petições e manifestações junto com os moradores da Barra da Tijuca foi importante para que obra fosse concluída.

Hoje com as ETEs e o emissário funcionando o bairro tem 90% do seu esgoto interligado ao sistema coletor.

Conhecemos, porém, a necessidade de continuarmos atentos, acompanhando de perto a o funcionamento do Emissário Submarino e da ETE – Estação de Tratamento de Esgotos, para que operem de forma efetiva. dentro das condições determinadas pelos estudos técnicos e de acordo com o comprometimento dos órgãos governamentais competentes.